¿Qué presión deben llevar los neumáticos y cómo se mantiene el coche?
Respuesta corta
La presión de inflado es la que indica el fabricante, medida en frío y antes de un viaje largo. La rueda de repuesto se lleva a la presión más alta. Con menos presión hay más riesgo de reventón y la rueda se gasta por los lados; con más, por el centro. El dibujo debe tener al menos 1,6 mm de profundidad.
NORMA
- La presión de inflado es la que indica el fabricante y se mide en frío.
- El dibujo de la rueda debe cubrir toda la banda de rodadura y tener una profundidad mínima de 1,6 mm.
- El aceite se mide con el motor frío, parado y el vehículo en horizontal.
- Las cadenas se colocan en las ruedas motrices.
EXCEPCIÓN
- La rueda de repuesto se lleva a la mayor presión de las fijadas por el fabricante, porque no sabes a qué rueda sustituirá.
- Con rueda de uso temporal no se superan los 80 km/h y solo se usa para recorridos cortos, hasta el taller más cercano.
¡OJO!
- El reventón de una rueda trasera es el más peligroso.
- Con menos presión de la indicada hay más riesgo de reventón y la rueda se desgasta más por los lados; con más presión, por el centro.
- Con los amortiguadores en mal estado la distancia de frenado puede aumentar hasta un 50 %.
- Con ABS, en una frenada de emergencia, pisa el pedal a fondo hasta detener el vehículo.
Truco: Poca presión, desgaste por los lados; mucha presión, desgaste por el centro.
Conocimientos prácticos del vehículo
- Batería. Es el almacén de electricidad. Mantén los bornes limpios y bien apretados.
- Aceite. Se mide con el motor frío, parado y en horizontal. Si hay que añadir, que sea del mismo tipo, por el tapón de la culata. Si el indicador del aceite está apagado, la presión es correcta; en rojo indica que la presión no es correcta o que el nivel está bajo.
- Ruedas. No deben tener cortes, y el dibujo debe cubrir toda la banda de rodadura con una profundidad mínima de 1,6 mm.
- Presión de inflado. Es la que indica el fabricante, en frío, y hay que comprobarla periódicamente. La rueda de repuesto se lleva a la mayor presión. Una rueda con menos presión de la indicada tiene más riesgo de reventón y se desgasta más por los lados. El reventón de la rueda trasera es el más peligroso. Las ruedas de un mismo eje tienen que ser iguales.
- Cadenas. Se colocan en las ruedas motrices y pueden sustituirse por neumáticos de clavos.
- Amortiguadores. Evitan las oscilaciones. Si están en mal estado, la distancia de frenado aumenta hasta un 50 %, se pierde adherencia, aumentan las oscilaciones, las luces deslumbran y hay más riesgo de aquaplaning.
- Frenos. El freno de mano actúa normalmente sobre las ruedas traseras, y el de pie, sobre todas. Con ABS, en una frenada de emergencia hay que pisar el pedal a fondo hasta que el vehículo se detenga.
- Rueda de uso temporal. Hay que quitarla en cuanto sea posible, y con ella la velocidad no superará los 80 km/h.
Del vídeo (transcripción editada)
La presión de inflado que deben llevar las ruedas es la que indica el fabricante. Ojo, porque es una pregunta muy habitual del examen: ¿qué presión deben llevar las ruedas? La que indica el fabricante.
¿Cuándo mediremos la presión? Hay que medirla en frío, es decir, cuando el vehículo haya recorrido pocos kilómetros. Después de recorrer unos kilómetros las ruedas se calientan y la presión sube. Si la medimos con las ruedas calientes, después de un viaje, no es la presión que quiere el fabricante. Por eso, antes de iniciar un viaje largo es cuando tenemos que comprobar que la presión es correcta.
La rueda de repuesto hay que llevarla con la presión más alta de las fijadas por el fabricante, porque no sabemos a qué rueda va a sustituir. Y es muy fácil disminuir la presión si sustituye a una de presión menos elevada: solo hay que dejar escapar aire por la válvula.
Con menor presión de la recomendada, el neumático se deforma y se desgasta más por los lados que por el centro de la banda de rodadura. Y ojo: con menor presión hay más riesgo de reventón.
Con mayor presión de la recomendada por el fabricante, la superficie de contacto es menor y la rueda se desgasta más por el centro.
Veamos otras cosas que tenemos que saber sobre las ruedas. Las ruedas de un mismo eje tienen que llevar siempre la misma presión. Las cadenas se ponen en las ruedas motrices, que son las que reciben la fuerza del motor. Solo los vehículos 4x4, los todoterreno, reciben la fuerza en todas las ruedas; los demás la reciben en las ruedas de un solo eje. Las cadenas se pueden sustituir por neumáticos con clavos.
Ojo con la rueda de uso temporal: si nuestro vehículo lleva una, la velocidad máxima es de 80 km/h, y los recorridos tienen que ser cortos, solo hasta el taller más cercano.
La presión de las ruedas hay que comprobarla con frecuencia y, como hemos dicho, siempre antes de empezar un viaje largo. A veces las ruedas delanteras y las traseras de un mismo vehículo llevan distinta presión, así que hay que estar a lo que diga el fabricante.
El reventón de las ruedas traseras es el más peligroso. Esto es muy importante porque es pregunta de examen: ¿qué rueda es más peligroso que reviente? Las traseras, según un estudio de Michelin.
La profundidad mínima del dibujo en los turismos es de 1,6 milímetros. Si el dibujo tiene menos, hay que cambiar la rueda.
Veamos en la animación cómo, con la presión correcta, la superficie de contacto con el pavimento es máxima. Si aumentamos la presión por encima de lo que dice el fabricante, la superficie de contacto disminuye y la rueda se desgasta más por el centro. Por el contrario, si la disminuimos, también hay menos zona de contacto porque la rueda se deforma, pero en este caso el desgaste es mayor por los laterales que por el centro.
Términos
Comprueba si lo has entendido
¿Qué presión de inflado deben llevar los neumáticos?
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Un neumático con menos presión de la recomendada...
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¿Qué reventón es más peligroso?